简讯：轮胎是所有性能改装中第一件值得注意的事。轮胎作为汽车上唯一和地面产生接触的零部件，车辆的加速制动转向等各种动态工况性能，最终均通过轮胎和地面的相互作用来实现，因此对轮胎的升级是最为简单直接，性价比最高的升级改装手段。

在正常的车辆行驶中，轮胎是让车辆运动的根本原因。引擎产生的推动力和刹车系统产生的制动力最终是要转化为轮胎和地面的摩擦力才能让车加速和减速。如果车辆的轮胎抓地力很差，那么配上动力再大的引擎，制动效果再强的卡钳摩擦片也是白搭。

轮胎的性能主要集中在附着力、油耗、噪音、舒适性、耐用性等方面。但是这几个方面的性能又存在鱼与熊掌不可兼得的制约关系。性能轮胎往往为了附着力会牺牲油耗、噪音、舒适性、耐用性，而正常家用车轮胎的特性则正好相反。

为了提升轮胎性能，减小簧下重量，首先应该弃用缺气保用轮胎（即防爆胎），缺气保用轮胎相比起普通充气轮胎除了能够在爆胎后能够维持低速行驶一段距离外，几乎没有任何优点，只会带来更高的行驶噪音和油耗，更差的行驶品质，更高的簧下质量，较大的簧下质量产生较大的转动惯量，影响到了车辆的加速和减速性能。

轮胎的升级应该优先考虑与原厂轮胎等宽的高性能轮胎，如果此时这款高性能轮胎仍然满足不了你对附着力或者车辆动态表现的需求时，再考虑增加轮胎宽度，同时增加轮胎宽度也应考虑到是否会和车辆其他部件发生干涉。如果轮胎加宽了比较多，则需要注意以下两点：

（1）需要考虑加宽前后翼子板，以便容纳更宽的轮胎。

（2）如果使用加宽轮胎后不得不改变轮辋偏距或者使用轮辋垫片，则应该意识到此行为会导致主销偏置距（磨胎半径）的增加，降低了转向稳定性，减小了悬架的支撑性。

如果想增强轮胎对地面的转向输入相应，可以增大轮辋外径轮胎内径，使用更低扁平比的轮胎。由于更硬的胎壁，对车轮负外倾角的需求会减小。

众所周知，轮胎花纹用于排出路面积水，避免滑水现象。轮胎上的横向切槽用于车辆转向时侧向排出积水，纵向切槽用于车辆直线行驶时向后排出积水。

花纹深度越深，排水性能越强。而注重抓地力性能的轮胎，花纹深度一般较浅，增加了胎块整体硬度，从而可以使用更软的橡胶配方，产生更好的附着力。

对于轮胎来说，外侧的胎块主要影响着干地时的附着力、弯道性能和磨损寿命（车辆在转向时主要靠外侧的胎面提供附着力）。内侧的胎块主要影响着直线上时的加速、刹车及转向的初期响应。从下图中这款有代表性的性能轮胎胎纹可以看出，其设计思路是内侧更偏向街道或湿地，外侧更偏向过弯性能。

更进一步地，专业的性能胎内侧到外侧会使用越来越软的橡胶配方。弯道中，最外侧的部分是胎面上载荷最大、磨损最大、最热的区域，这部分也最容易出现滑移。所以这部分的橡胶会设计为兼顾附着力和耐磨性的。中间部分通常设计为强调附着力。内侧的橡胶设计思路主要是考虑到湿地性能。

如果是考虑到要下赛道，车辆配备了热熔胎，则主要就是要关注轮胎起泡和轮胎颗粒化这两种现象。

轮胎起泡：当轮胎内部温度比表层温度高的时候，内部橡胶和过热的空气就会过度膨胀，导致气泡破裂，连带这表层的轮胎橡胶脱出。

轮胎颗粒化：当轮胎表层温度比内部温度高的时候，表层接近熔融状态的橡胶在轮胎的高速转动下产生波浪状变形，波浪尖端的橡胶被甩出轮胎表面，散布在赛道表面。如果车辆行驶在散布了轮胎颗粒的赛道路线上，轮胎就会重新粘附这些老化损坏的橡胶颗粒，影响轮胎表面的平整度，减小了轮胎的接地面积，降低了轮胎附着力。

泰测法规研究与整车认证产品线致力于全球汽车准入研究与整车认证服务。
基于泰测数字化平台，提供一系列海外准入合规服务，服务模块包括：汽车准入咨询、多国家地区产品准入解决方案、技术校核、法规解读与法规跟踪、法规培训与技术答疑等服务。
泰测整车认证专家已获得M/N/O/T/L/NRMM类车辆的所有EU/UN法规授权，可在中国本地完成包括工厂审核、实验室审核、目击测试、CoP审核及报告签署等认证工作，授权交通部包括荷兰(e/E4)、瑞典（e/E5）、卢森堡(e/E13)、爱尔兰（e/E24）、拉脱维亚（e/E32）、拉脱维亚（e/E32）、塞浦路斯（e/E49）、立陶宛（e/E36）。
在全球汽车合规与认证领域泰测是长城汽车、吉利汽车、上汽集团、比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车、RIMAC等国内外顶级主机厂及华为、宁德时代、蜂巢能源、弗迪科技等系统及零部件供应商的长期合作伙伴。