发布日期：2022-09-05 10:51
简讯：欧盟于2019年12月底正式公布了新一般安全法规Regulation (EU) 2019/2144（简称新GSR），新GSR旨在加强对车内乘员和弱势道路使用者的保护，减少交通事故率和人员伤亡。新GSR要求2024年7月6日起开始实施先进驾驶员分心警告系统(Advanced Driver Distraction Warning, ADDW)，新车型必须配备符合技术法规要求的ADDW系统，该系统应能帮助司机集中注意在驾驶任务上，并当司机分心时给予警告。ADDW生效时间越来越接近，但是欧盟一直未发布任何ADDW法规或草案，终于在2022年7月，欧盟委员会发布了针对ADDW系统的最新研究报告，为进一步法规制定奠定初步基础。
目前，欧盟专家组对ADDW系统的技术要求和法规拟定项做了初步分析，指出了系统必要的功能、检测指标和验证测试等基本要求和待研究的方向，本文将作简单梳理，限于篇幅，此简析分上下两篇。上篇文章（已发布）简单介绍了ADDW系统功能、相关定义、监测指标和系统判定分心的标准。本篇为下篇，将补充介绍ADDW系统的其他技术要求和验证测试要求。
技术要求
ADDW系统监测的指标主要是司机眼动，并以头部或面部的动作为补充数据。而现实中常出现驾驶员戴遮阳镜、帽子或长发遮挡面部的情况，因此专家组也建议ADDW系统在以下情形都应该能正常监测，并且制造商需要在后期提交证明的技术报告。
- 眼、头和面部有遮挡时（如戴太阳镜、帽子或口罩等）；
- 不同驾驶环境——高速、郊区路面、城区；
- 现实中不同的照明条件；
- 任何天气条件以及阳光直射的情况。
- 包括视觉和听觉警告；
- 警告能说明分心等级；
- 司机能够关闭警告。
验证测试要求
验证ADDW系统有效性的测试程序尚无较多参考，报告引用了NHTSA（美国国家公路安全管理局）的研究，提出可参考的验证测试内容：
测试需要在高保真驾驶模拟器中进行，模拟驾驶路段如城市、郊区和高速三类；在整个驾驶任务中，不同驾驶环境下参与者都需要跟随指引完成下表的三类分心任务以考察系统的表现。但由于参考的现有系统在参数和灵敏度的设定上各异，具有普适性的试验参数和可接受的灵敏度还无定论。
除了用于监测分心指标的系统设备以外，验证测试中必须配有另外的设备来记录司机眼动、车辆控制系统和驾驶表现，来校验系统对司机的判断是否准确。
测试需要在高保真驾驶模拟器中进行，模拟驾驶路段如城市、郊区和高速三类；在整个驾驶任务中，不同驾驶环境下参与者都需要跟随指引完成下表的三类分心任务以考察系统的表现。但由于参考的现有系统在参数和灵敏度的设定上各异，具有普适性的试验参数和可接受的灵敏度还无定论。
除了用于监测分心指标的系统设备以外，验证测试中必须配有另外的设备来记录司机眼动、车辆控制系统和驾驶表现，来校验系统对司机的判断是否准确。
| 测试条件 | 测试内容 | 待规定参数 | |
不同驾驶环境（驾驶任务） | 遮挡状态 | 分心任务 |
|
| 城市道路 | 眼睛遮挡 | 触觉任务（手伸到后座） | |
| 郊区道路 | 头部遮挡 | 视听任务（触屏上分辨箭头矩阵中的目标项） | |
| 高速公路 | 面部遮挡 | 认知任务（对语音导航系统的问题做出反馈 | |
ADDW系统法规追踪
欧盟专家组将于9月底开展对ADDW系统性能和技术要求的具体定义，泰测技术将持续追踪ADDW法规制定动态，敬请关注泰测公众号。
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Faye / 薛雨菲
泰测全球汽车法规研究员，毕业于深圳大学，电子科学与技术和心理学双学位, 专注欧盟新技术法规追踪和研究，专攻智能座舱合规解决方案
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Mail: faye.xue@atic-cn.com
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