发布日期：2020-05-26 12:27
简讯：中国新能源汽车年产销已连续多年位居世界第一，行业稳步进入成长期。为保障消费者的安全，并实现产业持续健康地发展，2020年5月12日，GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式发布，将于2021年1月1日起开始实施。三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，也是新能源汽车产品报批准入的基础要求。
三项强标简析
序号 | 标准编号 | 标准名称 | 代替标准号 | 实施日期 |
1 | GB 18384-2020 | 电动汽车安全要求 | GB/T 18384.1-2015 GB/T 18384.2-2015 GB/T 18384.3-2015 | 2021-01-01 |
2 | GB 38031-2020 | 电动汽车用动力蓄电池安全要求 | GB/T 31485-2015 GB/T 31467.3-2015 | 2021-01-01 |
3 | GB 38032-2020 | 电动客车安全要求 | 2021-01-01 |
作为我国电动车领域首批强制性国家标准，多家业内领先车企、客车厂、电池生产商、检测中心参与了起草指定标准。以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨。与旧国标相比，进一步提高优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
《电动汽车安全要求》规定了电动汽车的安全要求和试验方法，适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车，不适用于行驶过程中持续与电网连接的道路车辆。新标准强制要求绝缘电阻监测，增加了REESS热事件报警要求，优化了绝缘电阻的测量方法，增加了绝缘监测功能的验证试验。此项标准将成为我国电动汽车安全性能测试的重要基础标准和电动汽车新车定型强制性检验以及进口机动车检验的重要技术依据之一。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》适用于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置。仅考虑电动汽车用动力蓄电池单体、电池包或系统最基本的安全要求，以提供对人身的安全保护，不涉及生产、运输、维护和回收安全，也不涉及性能和功能特性。在电池系统热安全方面，新标准特别新增了电池系统的热扩散实验：要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
《电动客车安全要求》适用于M2、M3类电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车，不适用于燃料电池电动客车。新标准完善了电动客车特殊的防水防尘、防火、可充电储能系统、充电等安全要求及试验方法，增加了对蓄电池最小管理单元的热失控试验要求。
新申请型式批准的车型自标准实施之日起开始执行，已获得型式批准的车型自标准实施之日起第13个月开始执行。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》适用于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置。仅考虑电动汽车用动力蓄电池单体、电池包或系统最基本的安全要求，以提供对人身的安全保护，不涉及生产、运输、维护和回收安全，也不涉及性能和功能特性。在电池系统热安全方面，新标准特别新增了电池系统的热扩散实验：要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
《电动客车安全要求》适用于M2、M3类电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车，不适用于燃料电池电动客车。新标准完善了电动客车特殊的防水防尘、防火、可充电储能系统、充电等安全要求及试验方法，增加了对蓄电池最小管理单元的热失控试验要求。
新申请型式批准的车型自标准实施之日起开始执行，已获得型式批准的车型自标准实施之日起第13个月开始执行。
新标准试验项目解析
以《电动汽车用动力蓄电池安全要求》为例：
| 序号 | 测试项目 | 测试对象 | 安全要求 | 安全要求备注 |
| 1 | 18.1.2 过放电 | 电池单体 | 进行试验后，不起火、不爆炸 | 沿用GB/T 31485 |
| 2 | 8.1.3 过充电 | |||
| 3 | 8.1.4 外部短路 | 沿用GB/T 31485 | ||
| 4 | 8.1.5 加热 | 沿用GB/T 31485 | ||
| 5 | 8.1.6 温度循环 | 沿用GB/T 31485 | ||
| 6 | 8.1.7 挤压 |
| 序号 | 电池单体测试项目 | 测试对象 | 安全要求 | 备注 |
| 1 | 8.2.1 振动 | 电池包或系统 | 进行试验后，无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且不触发异常终止条件。试验后绝缘电阻应不小于100Ω/V | |
| 2 | 8.2.2 机械冲击 | 进行试验后，无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，试验后绝缘电阻应不小于100Ω/V | ||
| 3 | 8.2.3 模拟碰撞 | 沿用GB/T 31467.3 | ||
| 4 | 8.2.4 挤压 | 进行试验后，无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，试验后30min之内绝缘电阻应不小于100Ω/V | ||
| 5 | 8.2.5 湿热循环 | 进行试验后，无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，试验后30min之内绝缘电阻应不小于100Ω/V | 沿用GB/T 31467.3 | |
| 6 | 8.2.6 浸水
方式一：盐水浸泡 方式二：IPX | 通过8.2.1振动试验后的电池包或系统 | 方式一：应不起火、不爆炸；
方式二：试验后需满足IPX7要求，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V | |
| 7 | 8.2.7 热稳定性
8.2.7.1 外部火烧 8.2.7.2 热扩散 | 电池包或系统 | 热扩散乘员保护分析和验证，电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应提供一个热事件报警信号 | |
| 8 | 8.2.8 温度冲击 | 同8.2.3 | 沿用GB/T 31467.3 | |
| 9 | 8.2.9 盐雾 | |||
| 10 | 8.2.10 高海拔 | 同8.2.1 | 沿用GB/T 31467.3 | |
| 11 | 8.2.11 过温保护 | 电池系统 | ||
| 12 | 8.2.12 过流保护 | 可由外部直流电源供电的电池系统 | ||
| 13 | 8.2.13 外部短路保护 | 电池系统 | 同8.2.3 | |
| 14 | 8.2.14 过充电保护 | 同8.2.1 | ||
| 15 | 8.2.15 过放电保护 | 同8.2.3 |
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电动汽车、动力电池国标的检测及预测试
全套申请资料的准备
工厂审核辅导，全程陪同
认证机构紧密合作，无沟通联系障碍
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Xinny / 陈新
英国布莱顿大学车辆工程专业毕业，曾就职于主机厂负责底盘研发，目前担任泰测亚洲认证部经理，专攻亚洲汽车及零部件法规及准入研究
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Mail: xinny.chan@atic-cn.com
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