UITP E-SORT电动公交车能耗测试简介

UITP E-SORT电动公交车能耗测试简介

发布日期:2021-02-02 18:31
讯:目前汽车的能耗测试循环如NEDC或WLTP主要针对于轻型车辆,而对于公交车的能耗测试循环和流程,主要为公共交通国际联会UITP发布的标准化道路试验循环SORT。


公共交通国际联会
公共交通国际联会 (Union Internationale des Transports Publics,UITP)发布标准化道路试验循环(StandardizedOn Road Test cycles,SORT)的目的是为公交行业提供一个标准化方法来比较不同公交车的能耗。对于公交车运营商来说,无论是传统燃油公交车还是电动公交车,获得一个客观的能耗数据非常重要,公交车运营商往往会要求公交车的制造商提供SORT测试结果。此前, SORT循环主要用于对比传统内燃机公交车之间的能耗差异,适用于使用液体或气体燃料公交车,以及非插电混合动力公交车。

而随着电动公交车或者是插电混动公交车的逐渐普及,UITP在2017年创立E-SORT,目的在于以可重复的方式测量电动及插电混动公交车的能耗和零排放范围。

E-SORT的介绍
SORT主要分为SORT 1, SORT 2, SORT 3三种循环,其中SORT 1代表城市工况,SORT 2代表市郊工况,SORT 3代表郊区工况(如下图所示)。循环的组合可以根据当地路况和使用情况定义不同的权重系数。最终总能耗C可以通过使用公式C=a x C_SORT1+b x C_SORT2+c x C_SORT3得到,权重系数a、b、c可以由各用户(运营商)根据自己的使用情况和经验调整权重系数,权重系数之和不一定等于1。



E-SORT循环工况和传统内燃机公交车SORT一致,一个基础循环由三个梯形加停车时间组成,每个梯形由加速、恒速、制动阶段构成,梯形旨在反映公交车遇到的频繁停靠情况:如乘客上下车,或者是由于交通状况(红绿灯、拥堵)而停靠(如下图所示)。在每个梯形的末尾都有一个 “停车时间”,它反映了由于交通状况的造成的停车(不开车门),每个基础循环的末尾也有一个 “上下客停车时间”,代表乘客上下车(包括车门打开和关闭的时间)。



SORT循环1,2,3就是基于基础循环,通过赋予不同的平均行驶速度,停车时间,加速度,里程长度等参数,构成三种不同的循环型式,其中三个循环中的所有制动减速度都是0.8m/s2

SORT 1循环:平均速度为12.1km/h,总时间为154.5s,总里程为520m 。

SORT 2循环:平均速度为18km/h,总时间为183.9s,总里程为920m 。

SORT 3循环:平均速度为25.3km/h,总时间为206.2s,总里程为1450m 。

SORT 1循环必须至少连续产生两组有效数据, SORT 2和SORT 3必须至少产生一组有效数据。对于每个循环来说,能耗测量要重复进行,直到3次测量的数据波动在2%以内才算是一组有效数据。每次测量之间的时间间隔不得超过10分钟。

E-SORT测试
ATIC泰测可基于制造商需求提供多地点SORT, E-SORT测试,并输出正式测试报告。

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电动大巴能耗测试咨询请联系

硕士毕业于南京理工大学,专注整车性能测试及全球整车准入认证解决方案
全球法规研究部/整车认证产品线
Bruce / 陈纪韬
泰测整车安全测试工程师,硕士毕业于南京理工大学,赛车手,专注整车安全及性能测试标准与测试方法研究
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